Navires en Antarctique (3)

L'activité maritime autour du continent antarctique ne se limite pas aux ravitailleurs des bases. De nombreux bateaux de pêche viennent chercher des poissons des profondeurs appréciés en Europe ou au Japon.

Sorti d'un chantier naval italien en 1974, le Commandant Gué, chalutier industriel Terre-neuvas de la S.N.P.L. devient en 93 le "Kerguelen de Tremarec" de l'armement Comata pour Intermarché. Long de 87 mètres et large de 13 mètres, il s'agit alors du plus gros chalutier français. Ses deux moteurs MAK de 2100 cv chacun et son hélice à pas variable lui permettent d'atteindre une vitesse maximum de 17 nœuds.
En 2000, il pêchait encore la légine et le poisson de glace dans la zone économique maritime des Iles de Kerguelen (Océan indien). Fin 2003, le chalutier est vendu à un armement portugais.
Les eaux des Terres Australes et Antarctiques Françaises (TAAF) sont riches en légines, poisson à chair blanche et grasse, recherchée par les marchés asiatiques et américains. La grande pêche industrielle était pratiquée par sept navires armés : les Armements SAPMER ("L’Albius" et "La Croix du Sud "), les Armements Réunionnais ("Ile Bourbon"), COMATA ("L’Ile de la Réunion"), CAP BOURBON ( "Cap Horn" et "Cap Kersain" ), les Armements des Mascareignes ("l’AZMINA"). Le total des prises a été de 4 100 tonnes en 1999.

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ALBIUS est livré en mai 2002 par les Chantiers Piriou
Longueur hors tout de 44,85 m largeur : 11 m

CAP GEORGE est affrété en 2000 par CAP BOURBON dans une aliance avec le groupe espagnol Oya puis vendu en 2001 à Oya renommé Lena.et devenir connu comme braconnier de la légine sous différents pavillons et noms.

Acheté à l'armement Le Garrec de Boulogne-sur-Mer, le CAP HORN rejoint Saint-Malo le 3 janvier 1973 pour être transformé en surgélateur. Basé à la Réunion, avec un équipage de 22 hommes, il effectue ses premières campagnes de pêche sur les côtes de Somalie en juillet 1973, puis sur la côte de Namibie et rentre à la Réunion le 8 janvier 1975 avant d'être désarmé à Saint-Malo le 27 février 1975. CAP HORN est racheté par la SAPMER et transformé en langoustier à Saint-Malo à partir de juillet 1975. Le 27 novembre 1975, il appareille de la Réunion pour sa première campagne à la langouste sur Saint Paul et Amsterdam. Le Cap Horn achève sa cinquième et dernière campagne en avril 1980
En mai 1980, la SAPMER décide de remplacer le Cap Horn et achète à Saint-Malo le Pierre Pleven, un ancien terre-neuvas de 78 m qu'elle rebaptise AUSTRAL tandis que le Cap Horn est vendu la même année à un armement grec.

L’AUSTRAL est un chalutier-langoustier de 78 mètres de long, dont l’équipage de 48 personnes est aux trois-quarts Réunionnais. Il effectue la pêche de la langouste rouge autour de Saint-Paul et Amsterdam. La pêche sérieusement réglementée, se pratique en été austral, au casier, à l’aide d’embarcations annexes et de deux caseyeurs pontés. Au printemps et en automne, l’ «Austral » traîne son chalut sur les accores du plateau de Kerguelen, à la recherche de légines.

L’Armement Sapmer, propriétaire de l’ «Austral », exploite depuis plus d’un demi-siècle la langouste de Saint-Paul et Amsterdam, et depuis plus de 20 ans, le poisson des zones économiques de Kerguelen et de Crozet.

Lancé en 1904 pour Overseas Transport Co. Ltd, le cargo AUSTRAL réalise en tout trois campagnes de 1928 à mars 1931 pour les frères Bossière. Il est démoli en 1933. GENEPESCA QUINTO - 50 GR 941 NET 600 DW 785- et rebaptisé SAPMER (Société Anonyme.de Pêche Maritime et de Ravitaillement), 1949 x C.R.D.Adriatico - Tri 221'11" x 32' 6"
Oil Engine 4SA 6 Cy 370 x 560mm.
Il transporte 24 hommes dont Martin de Viviès à Amsterdam le 31 décembre 1949.
La brigantine CARMEN est construite en 1879 sous le nom de SAINTE MARTHE. Vendue en 1907 et renommé MAURICE, puis revendu à son propriétaire d'origine, Mme Faucon, sous le nom de CARMEN, il quitte Marseille en juin 1908 pour pêcher aux Kerguelen avec un certain succès.
Ses caractéristiques : 297 gt , 272 nt; 104' (31,7 m) x 24'6" (7,5 m)x 13'5".(2,26 m)
Construit en 1946 par Espoir Sablais, Les Sables d’Olonne, France. Utilisé pour la pêche à la langouste à Saint-Paul de septembre 1951 à février 1952, ce caboteur de 110 tonnes armé par les Grands Moulins de Bordeaux, est utilisé entre Madagascar et Saint-Pierre de la Réunion.
L'augmentation des navires de pêche s'accompagne d'une augmentation des braconniers. Ceux-ci sont inlassablement pourchassés tant par les marines que par les navires de surveillance des pêches

FALKLAND PROTECTOR est un ancien chalutier construit à Gdansk en 1968. L'ARCTIC PRIVATEER est racheté en 1974 par le ministère britannique de l'agriculture et des pêches. OSIRIS est un langoustier des Seychelles saisi pour pêche illégale par la marine française en janvier 2003 ; en octobre 2003, il devient patrouilleur et effectue chaque année environ 150 jours de patrouille en complément des navires de la marine.

L'organisation Greenpeace peut aussi être amenée à intervenir en Antarctique : Le GONDWANA, brise-glace de 61 mètres, 1435 tonnes intervient contre les baleiniers japonais en 88/89.
Le continent Antarctique attire également les touristes. Des petits navires de croisière amènent les voyageurs près des colonies de manchots ou de phoques.

EXPLORER est un des premiers navires sur ce marché.
Long de 72,88 m, d'un tirant d'eau de 4,2 m ce petit navire (118 passagers) est sorti des chantiers finlandais en 1969 sous le nom de LINDBLAD EXPLORER.
Malgré plusieurs accidents et changements de propriétaires, il navigue toujours en eaux froides en 2006.
Long de 72 m, PROFESSOR MOLCHANOV n'accueille que 49 passagers. Cet ancien bateau d'exploration et de recherche construit en Finalnde en 83 possède une coque renforcée.

ENDEAVOUR est construit en 1966 comme chalutier-usine pour "Nordsee" Deutsche Hochseefischerei AG sous le nom de MARBURG. Il est converti en 1982 en navire de croisières pour 169 passagers. Baptisé ENDEAVOUR en 2001, il devient en 2005 NATIONAL GEOGRAPHIC ENDEAVOUR avec 113 passagers et 64 personnel d'équipage. WORD DISCOVERER construit aux chantiers allemands de Schichau en 1974 prend à bord 138 passagers. Long de 86,5 m, il est propulsé à une vitesse maximum de 16,5 nœuds par 2 moteurs 4 temps MAK diesels de 3.530 kW chacun.
Le 30 avril 2000, le bateau s'échoue sur un récif aux Salomon, sans dommage pour les 99 passagers.avant d'être déclaré perdu.

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OCEANIC ODYSSEY, construit au Japon en 1989 comme casino, s'aventure pour la première fois en Antarctique en 1998/99. Disposant de 60 suites pour 120 passagers, long de 103 m, il est repris par Clipper Cruise Line sous le nom de Clipper Odyssey.

MARCO POLO n'est autre que l'Alexsandr Pushkin construit en Allemagne de l'Est pour la ligne Leningrad-Montréal. Transformé en navire de croisières en 92/93, il dispose de 450 cabines pour 850 passagers : en février 1994 il fait le tour de l'Antarctique. Il a été vendu en 1998 à Ocean World Limited (Norwegian Cruise Line).
D'autres bateaux font le tour de l'Antarctique en essayant de ne pas s'y arrêter : les voiliers en course autour du monde.

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Le monocoque de 18.28 m en carbone-epoxy d'Isabelle Autissier, ECUREUIL POITOU-CHARENTES fera une escale forcée à Kerguelen : Isabelle Autissier en tête du BOC Challenge 94/95 (tour du monde en solitaire avec escales) doit remplacer son mât après un fort coup de vent.
A lire : Autour du monde à la voile
En 1992, à bord de SOFAP-HELVIM Jean-Luc Van den Heede (VDH) boucle le tour du monde en solitaire sans escale du Vendée Globe Challenge.
Architectes : Philippe Harlé - Alain Mortain
Constructeur : CDK - Port la Forêt
Date de lancement : Juin 1991
Longueur : 18,28 m
Tirant d'eau : 4,20 m
Déplacement : 8,5 T
Ballast : 2 X 1700 L
Gréement : Yawl

A voir : http://www.vdh.fr/default.htm

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Page en ligne le 23/12/2006
Mise à jour le 28/01/2007

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