PAQUEBOTS made in France
2ème partie

Après l'interruption des années de guerre et la récupération de paquebots allemands comme LIBERTE (ex-EUROPA) au titre de dommages de guerre, le trafic reprend et la construction navale aussi.
Le 3 /8/1991, Jean Laborde, devenu OCEANOS, fait naufrage lors d'un voyage entre East London et Durban à 2 milles au large de Coffee Bay avec 361 passagers and 184 hommes d'équipage. Le bateau coule le 4 août après que la dernière personne a quitté le bord. Plus de 200 personnes ont été sauvées par hélicoptère.
PIERRE LOTI est en 1970 le dernier navire des MM à relier Madagascar sur la ligne inaugurée en 1882 par le NATAL. Il est le troisième navire d'une série de 4 paquebots mixtes à moteur Diesel, le dernier étant le Jean Laborde, issus des chantiers de Gironde

Mis à l'eau en 1952 à Brest, Le TAHITIEN relie Marseille à Sydney via Panama pour les Messageries Maritimes de 53 à 72 avant d’être transformé en navire de croisières ( ATALANTE).

Le FRANCE est l'un des derniers paquebots de ligne construits à Penhoët, le chantier fondé par les frères Péreire. Il est resté l'un des plus prestigieux navires de tous les temps : allez voir sa page.

Le paquebot SHALOM de la compagnie ZIM est construit à St Nazaire. Inauguré en 1964 sur Tel Aviv / New York, il est revendu en 1967 avant d’assurer des croisières.

Construit en 1951 sous le nom de "Ville de Marseille", le paquebot MAROC prend ce nom lors son transfert sur la ligne Bordeaux-Casablanca avant de reprendre son nom initial pour la route d'Alger. Il sert jusqu'à sa démolition en 73.

Construit en 1965 à la Seyne sur mer, SAGAFJORD passe sous le pavillon de la Cunard en 83. Long de 188 mètres, propulsé par 2 moteurs Diesel, équipé d'un propulseur d'étrave, 618 passagers prennent place à bord. Il est devenu SAGA ROSE en 1997.

ROGALIN est un ferry de 7800 tonnes construit par les chantiers Dubigeon en 1971 pour Silja Line sous le nom d'AALOTAR pour la ligne Helsingfors/ Stockholm puis à partir de 1977 Helsingfors/Gdansk avant de faire Ystad / Swinoujscie. Il est démoli en 2003.

Les Chantiers de l'Atlantique délivrent en 1966 RENAISSANCE, long de 150 mètres, à la compagnie Française de Navigation (regroupement des compagnies Paquet, SGTM, Fraissinet-Fabre et Chargeurs Réunis) pour la ligne Marseille-Haïfa. Après un passage sous pavillons grecs après 1969, il est renommé AWANI DREAM.

Les Ateliers et Chantiers du Havre conçoivent en 87 pour Windstar Sail Cruises WIND SONG, classé comme navire à voiles assisté par un moteur. Sur 4 mâts, 6 voiles (au total 2000 m²) sur enrouleur sont controlées par ordinateur Après un incendie à bord le 1er décembre 2002 au large de Tahiti, le navire est considéré comme irréparable et coulé le 24 janvier 2003.

Le LEGEND of the SEAS, construit à St Nazaire en 1995, peut amener 1500 passagers de la Royal Carribean Cruise Line à 24 nœuds. La cheminée en arrière illustre la position médiane des moteurs. Il rompt avec les paquebots traditionnels en offrant de grandes vitres panoramiques.

Le WINDWARD compte 623 cabines dont 535 extérieures pour 1505 passagers. A noter : la localisation des canots de sauvetage en niche, au niveau du pont inférieur selon les réglementations récentes.

Lors de sa réception par Cunard, QUEEN MARY 2 sera le plus grand paquebot du monde : avec 345 m, il dépasse de 25 m NORWAY et ses plus récents concurrents ; prévus pour voyager à 30 noeuds, avec 2600 à 3090 passagers, cette ville flottante est vraiment hors-normes.

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Cartes maximum du QUEEN MARY 2


A lire :
Paquebots autour du monde (Jean-François Durand, Marines éditions)
Paquebots made in France (Daniel Hillion, éditions Ouest-France)

Page mise en ligne le 9 novembre 2003
Mise à jour le 6 mars 2004
Mise à jour le 22 mai 2005
Mise à jour le 27 janvier 2007

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