Les navires des TAAF

La recherche scientifique en Antarctique comme en Arctique a toujours nécessité des navires conçus spécialement. Ceux-ci ont d'abord permis la découverte de terres isolées, puis au 19è et au 20è siècle le transport et le ravitaillement des chercheurs.
Voici l'histoire des navires qui ont fait l'histoire des Terres Australes et Antarctiques Françaises.

Ce territoire d'Outre-Mer est composé de 4 districts :

sur le continent antarctique, la Terre Adelie, base Dumont d'Urville, par 140° 01E 66° 40S

les îles St Paul et Amsterdam, base Martin de Vivies, par 77° 32E 27° 41S

les 5 îles Crozet, base Alfred Faure, par 51° 52E 6° 24S

l'archipel Kerguelen, base de Port-aux-Français par 70° 13E 49° 21S

L'ile AMSTERDAM est découverte par Juan Sebastian de El Cano, à bord de VICTORIA , ramenant les 18 survivants de l'expédition de Magellan.

La caraque déplaçait moins de 90 tonneaux ; c'était un navire de charge, plus lourd que les caravelles d'exploration des Caraïbes.

En 1771, Nicolas Marion-Dufresne reçoit en location les flûtes MASCARIN et Marquis-de-Castries.
Essai de couleur
Après avoir rejoint l'île Bourbon puis Le Cap, quitté le 28-12-1771, les navires mettent cap au sud ; deux semaines plus tard, ils découvrent les îles Australes (îles Marion et Prince Edouard); le 29 janvier, les "îles Froides" sont en vue (groupe occidental des Crozet) ; le 24 janvier, ils abordent aux îles Arides, dont le second, Julien Crozet, va prendre possession. Après un passage en Tasmanie, ils abordent la Nouvelle-Zélande où Marion-Dufresne est assassiné après un séjour de 3 mois.

Deux flûtes du roi de France, La FORTUNE et le GROS VENTRE , commandées par Le chevalier de Kerguelen-Tremarec forment une expédition dans les mers du sud qui le 14 février 1772 se trouve devant les îles de la Fortune. Une deuxième expédition est menée en mars 1772 avec le vaisseau Le ROLLAND et la frégate L'OISEAU.

ASTROLABE

LA COQUILLE , une gabare de 380 t, utilisée par Duperrey en 1822 est un ancien transport de chevaux. Jules Dumont d'Urville la rebaptise ASTROLABE et atteint le continent Antarctique le 19 janvier 1840 et lui donne le nom de son épouse, Terre Adélie.

LA NOVARA

Cette frégate austro-hongroise, construite à Venise de 1843 à 1850, est affrétée pour une expédition scientifique autour du monde de 1857 à 1859. Elle est en vue de St Paul et Amsterdam le 9 novembre 1857 pour une première mission scientifique .

Pour en savoir plus : SMS Novara Home Page

HEROÏNE	TAMARIS

Corvette de la Marine Royale qui en 1887 a pour mission de vérifier et compléter les informations sur l'archipel Crozet.	Ce 3-mâts barque en fer de 77 à 87 chez Bordes est construit à la Seyne sur mer, 463 tonnes de jauge. Il s'échoue à Crozet dans la nuit du 8 au 9/3/1887. Les trois naufragés fixent une plaque de fer au cou d'un albatros pour appeler les secours.

Du 23 septembre 1874 au 4 janvier 1875, une équipe d'astronomes français débarque de La DIVES sur Saint Paul pour observer le passage de Vénus devant le soleil
Sous la direction du capitaine de vaisseau Mouchez, astronome, hydrographe et membre du bureau des longitudes, la Dives quitte Saint-Paul pour l'île Amsterdam où le navire fait escale du 5 au 7 janvier 1875 avant de regagner Saint-Denis de la Réunion. La Dives est un aviso transport mixte à trois mats de 1 600 tonnes lancé en 1870. Le navire posséde un moteur de 600 chevaux et est armé de six canons. Affecté à l'escadre de l'océan Indien, il était basé à Saint-Denis de la Réunion. Le bâtiment est retiré du service actif le 5 janvier 1890.

EURE Aviso. Il quitte Diego-Suarez le 12-12-1892. Il fait escale successivement à Kerguelen puis à St Paul (22-1-1893) et Amsterdam (24-1-94) avant de rentrer à La Réunion et Madagascar. Utilisé pour installer un magasin de vivres à St Paul.	YVES DE KERGUELEN La barque SUNRISE, construite à Cowes en 1877 part du Havre le 8-12-1912 avec 15 hommes d'équipage ; elle atteint le 14/3 Le Cap où elle reste jusqu'au 12/4/1913. Elle arrive à Port Couvreux fin avril 1913 pour des travaux de cartographie et repart le 31 juillet pour Le Cap (23/9) où elle est désarmée et vendue.


GAUSS est construit à Kiel (Allemagne) en 1900 d'après un modèle du Fram. Il quitte Kiel le 11-8-1901 avec l'expédition d'Eric von Drygalski et arrive à Kerguelen le 31-12-1901 ; il quitte la Baie de l'Observatoire le 31-1-1902.
Pour en savoir plus : http://www.ccg-gcc.gc.ca/usque-ad-mare/chapitre4-5.htm
Le GAUSS est repris en 1904 par l'explorateur canadien Bernier pour prendre possession de la Terre de Baffin au nom du Canada, le 9 novembre 1906.


	LE FRANÇAIS Trois-mâts goélette construit à St Malo équipé d'un moteur auxiliaire de 125 chevaux. Charcot fera un important travail hydrographique dans l'ouest de la péninsule Palmer ; le navire sera vendu en Argentine.

Long de 40 mètres, d'un bau de 9m20, avec un tirant d'eau en charge de 4m30, POURQUOI-PAS est le premier navire polaire français a avoir franchi les deux cercles polaires.
Premier navire construit en France pour une expédition polaire, il est équipé de deux laboratoires et leurs annexes, d'une grande chambre noire. Le navire conçu à St Malo peut loger 8 membres d'état-major, 4 sous-officiers et 22 hommes d'équipage.		Gréé en trois-mâts barque, il jauge 460 tonnes et peut atteindre 11 nœuds à la voile et 8 nœuds avec une machine auxiliaire de 500 chevaux. De 1908 a 1910, il hiverne en Antarctique (archipel de Palmer, au sud des Shetlands) ; puis de 1911 à 1914, de 1920 à 1924 il réalise plusieurs croisières océanographiques en Atlantique et sillonne les mers nordiques.
En 1925, il est le premier Français a mouiller sur la cote orientale du Groenland où il revient en 1931, lors de la deuxième année polaire internationale. En 1934, il débarque Paul-Émile Victor et ses compagnons qui vont faire un important travail ethnologique auprès des Eskimos. A son retour, au large de l'Islande, il rencontre des vents de force 12 qui le pousse sur les récifs. Un seul homme sur 40 survivra au naufrage.

J-B CHARCOT

Ketch de Raymond Rallier du Baty, ex-équipier du Français (1903-1905).
Dundee de 17 m de long, ex Sacré Coeur de Jesus, construit en 1897 à Boulogne sur Mer comme bateau de pèche au hareng ; 46 tonnes net. Quitte Boulogne le 22-9-1907 et rejoint Rio le 19 jusqu'au 28/12. puis Tristan du 21 au 27/1.
7 hommes d'équipage . Henry Rallier du Baty commande; Raymond, son frère, est le second.
Travaux méteorologique aux Kerguelen où il arrive le 6/3/1908. Quitte Kerguelen le 3/6/1909. Escale à Melbourne le 26/7.
Cartographie à Kerguelen.

LA CURIEUSE
Lancé à Boulogne (Chantiers Leon Lefevre) le 3 Avril 1912. Equipé avec un moteur à pétrole de 40 cv. 7 hommes d'équipage. Capitaine : Raymond Rallier du Baty. Boulogne 16-7-1912. Southampton 27-7. Cherbourg 18-9. Madère 29-9. Canaries 10-10. Dakar 28-10. Rio 19-12. Montevideo 9-2. Buenos Aires 14-2 au 17-2. Montevideo 18-2. Le Cap 3-7-1913 au 20-9. Kerguelen à partir du 22-10 en mission scientifique. 20-5-1914 : Amsterdam. 16-10 Sydney: Désarmé et vendu le 13-3-1929 à la Compagnie Française d'Océanie (Ramona).
	Ketch de 75 GRT construit en chêne, long de 20.75 m.

ANTARES
Aviso de la Marine Nationale, construit en 1915, missionné en 1930 pour marquer la souveraineté nationale sur les iles St Paul et Amsterdam. Long de 81 mètres, jaugeant 1140 tonnes, il est manoeuvré par 8 officiers et 97 hommes d'équipage. 440 tonnes de charbon lui donnent une autonomie de 3000 miles pour une vitesse théorique maximale de 17 noeuds
ANTARES arrive le 16 janvier 1931 devant Crozet, atteint Kerguelen le 22 janvier et touche Saint-Paul-et-Amsterdam le 10 février avant de rentrer à l'ile Maurice le 18 février.
En 1938, pour réaffirmer la souveraineté de la France sur ses îles australes l'aviso BOUGAINVILLE, navire stationnaire pour l'océan Indien et basé à Madagascar, quitte Diego-Suarez le 11 janvier 1939 et, après escale à Vohemar, Durban et l'île Marion, arrive devant l'île aux Cochons le 26 janvier 1939.
	En raison du mauvais temps, le navire mouille à l'île de la Possession le 29 janvier au matin et les équipes scientifiques peuvent débarquer. Le 30 janvier, le navire prend la route de Kerguelen et atteint l'archipel le 3 février pour entreprendre le tour de la grande île. Les travaux d'hydrographie, de géodésie, de topographie avec des équipes à terre vont se poursuivre jusqu'au 19 février à Port Couvreux. Le 23 février BOUGAINVILLE rejoint Amsterdam puis le 25 février au matin part pour Saint-Paul. A Saint-Paul, des travaux scientifiques sont effectués sur la faune et la flore de l'île. Sa mission terminée, le navire appareille pour la Réunion et arrive au port de la Pointe des Galets le 3 mars 1939, après un périple de 8 240 miles.
Caractéristiques du BOUGAINVILLE : * Longueur : 103 m * Largeur : 12,70 m * Déplacement : 2 000 t * Autonomie : 7 600 miles à 14 noeuds ou 13 000 miles à 8,5 noeuds * Propulsion: 3 200 chevaux par 2 moteurs Diesel * Equipage : 14 officiers et 121 officiers mariniers et matelots * Armement : 3 canons de 138 m/m - 4 canons de 37 m/m anti-aériens

COMMANDANT CHARCOT
Ancien mouilleur de mines de l'US Navy Lance Wood. 1943. Long de 55m, large de 11m. 1460t deplacement. 2 diesel-electrique de 90 chevaux. Devient français le 28/8/47 (Atiette) à la Guadeloupe.
1- quitte St Malo le 14/9/48 et fait escale à Brest (quitté le 26/11), Casablanca, Durban, Hobart (26/1/49-5/2/50). Le navire ne peut traverser le pack et rentre à Brest le 11/6/49. Le commandant en est le capitaine de fregate Max Douguet (YT157) ; P.E. VICTOR fait partie de l'expédition. 2- Brest 20/9/49, Melbourne 1-12, Hobart 8/12 au 21/12. Le 18/1, il mouille au Cap de la Decouverte qu'il quitte le 8 février. Après escales aux Kerguelen (7/4), St Paul-et-Amsterdam (13/4), Hobart (23/2-15/3), il arrive à Brest (10-6-50). 3- Le 3 Oct. 1950 il quitte Brest avec 50 hommes. Après Hobart (12-12 to 28-12) et Port-Martin (9/1/21), ils amènent provisions et fuel à Pointe Geologie. Le navire quitte Terre Adelie le 5-2-51 et retourne à Brest le 1er juin ; il est désarmé quelques mois plus tard.

TOTTAN
Baleinier norvégien de 540 tonnes, il remplace le Commandant Charcot : il quitte Rouen le 11/10/51 pour la Terre Adelie et arrive au large de Port-Martin le 21/12/51.
Après escale à Pointe Géologie le 24/1, il retourne à Hobart le 1-2-52. Il revient en 52/53 à Pointe Géologie le 2/1/53 (à 6 jours de Hobart), quitte Macquarie le 14/1/53 pour retourner à Auckland et Hobart (25/1). Le successeur de TOTTAN en Terre Adélie sera NORSEL.
	TOTTAN est affrété par l'Australie lors de 4 voyages entre 51 et 53, puis en 56 en mer de Weddell pour débarquer un observatoire scientifique britannique.

ITALO MARSANO

Quitte Marseille 9/11/1950 pour Tamatave (Madagascar) où il fait escale le 10/12 ; à Maurice le 26/12, à Port-aux-Français le 3/1, à Kerguelen du 5/1 au 15/1 ; il est à St Paul et Amsterdam le 26/1. Retourne à St Denis de la Réunion le 12/2.
Construit en 1944 à Richmond (Californie) comme Liberty ship pour la commission maritime américaine sous le nom ABRAM S. HEWITT. Ses caractéristiques sont :
tonnage brut de 7176 t, 4380 net, déplacement de 10 865 t, 2500 chevaux de puissance fournis par une machine à triple expansion , une hélice, vitesse de 10.5 nœuds ; capacité de 9146 tonnes de charge ; équipage de 81 personnes.
Vendu en janvier 1947 à la Cia Transoceanica La Veloce et renommé QUEMAR puis ITALO MARSANO. Affrété par les Messageries Maritimes en 1950-51 puis géré à partir de 1953 par Andrea Marsano (Gènes). Coule en mer de Chine en 1964.

GALLIENI Construit à Port-de-Bouc en 1954. Navire de ravitaillement.

Pli du Gallieni avec cachet Paquebot
Le navire de ravitaillement GALLIENI est construit à Port-de-Bouc en 1954. Long de 115,20 m et large de 16,10 m, d'un port en lourd de 4120 t, il est conçu pour la desserte de la cote occidentale de Madagascar avec une capacité de 12 passagers en cabines et 350 rationnaires en entrepont. Equipé en 1957 d'une plate-forme d'hélicoptère, il est utilisé jusqu'en 1972. A partir de 1967, il est utilisé pour des campagnes océanographiques dans l'Océan Indien.Vendu en 1973, il sera démoli en 1983. Il a été remplacé par le MARION-DUFRESNE. Quitte Diego Suarez le 22-10-55. Après une courte escale à Tamatave, il arrive à Kerguelen (2 au 5-11), Amsterdam (8 au 17-11) et retourne à Tamatave le 24-11. Rotation logistique : Diego Suarez le 17-4-56, après escale à Tamatave, arrive à Kerguelen (30-4 au 3-5), Amsterdam (6-5-56 au 10-5) et retourne à Tamatave le 17-5. Le GALLIENI dépose une équipe le 21/12/61 sur l'île de la Possession, le 27/12 le navire s'arrête à Kerguelen ; le 5 janvier à St Paul et Amsterdam ; une deuxième rotation a lieu à Crozet depuis Kerguelen les 3 et 4 février ; une troisième a lieu fin 62


NORSEL Bateau polaire norvégien de 600 t affreté pour l'année géologique internationale. Il a été d'abord affrété pour l'expédition commune Norvège-Grande-Bretagne-Suède de 1949-52. Quitte Rouen le 16/10/55 et arrive en face de l'archipel de Pointe Géologie le 1er Janvier 1956 après escale à Alger, Aden, Maurice et Hobart. Transporte les matériaux de construction de la base de Dumont d'Urville . Il quitte le 26/1, fait escale à Hobart le 2/2/56 et rentre à Cherbourg le 1er Avril.	ST MARCOUF Liberty-ship construit en 1945 par New England Shipbuilding Corp sous le nom de John Robert Gordon. Acquis en 1946 par la Cie Générale Transatlantique. Francisé en 1947 SAINT MARCOUF. Transféré en 1950 aux Messageries Maritimes Vendu en 1960 et démoli en 1963 à La Spezia.

THALA DAN et MAGGA DAN sont deux cargos danois conçus spécialement pour les eaux des régions polaires, avec des dimensions voisines : 75 mètres de long environ.

THALA DAN construit en 1957 Gt 2,183. Doté de renforts contre la glace, et de propulseur d'étrave, THALA DAN est utilisé pour la base de Dumont D'Urville. En 1975 il est reconstruit au Danemark. Le pont est fermé, un nouveau pont avec des cabines est ajouté, et une plate-forme d'hélicoptère est installée. Le timbre le montre après cette reconstruction.	MAGGA DAN construit en 1956. Jauge brute 1.957 tonnes. Equipement pour 36 passagers en cabines deux lits. Est equipé également d'un hopital. Un nid de pie sur le mât avant contient tous les instruments de navigation pour un passage à travers la glace. En 1961/62, il est affrété par les Expéditions Polaires Françaises.

Les TAAF affrètent lors des campagnes 1982/83 et 1983/84 le navire canadien LADY FRANKLIN .
Lancé sous le nom de BALTIC VALIANT en 1970, d'un tonnage de 2124 t, long de 103,42 m, il est propulsé par un MAN diesel de 4050 cv, à 15 nœuds.Utilisé pour un service régulier entre l'Angleterre et la Finlande via le Canal de Kiel, il est repris en juillet 1981 par C.A. Crosbie Shipping Ltd. et renommé LADY FRANKLIN .
Equipage : 15 hommes, capacité maximale : 65 passagers.

En 1988, Ferronia International Shipping, FISH, filiale de la Compagnie Nationale de Navigation, reprend le brise-glace canadien Fort Resolution.		Construit par les chantiers Fergusson à Glasgow, FISH lui donne le nom du bateau de la découverte de Terre Adelie, ASTROLABE .
Equipé de 2 moteurs de 3083 chevaux chacun, vitesse maximale de 14 nœuds, pourvu d'emménagements pour 5 officiers, 8 membres d'équipage et 48 passagers. Long de 65m06, large de 13m, d'un tirant d'eau de 4m78, port en lourd de 946 tonnes. Autonomie de 12000 miles à 12 nœuds. Classé brise-glace de classe A1, il peut naviguer à 3 nœuds dans une banquise épaisse de 1 mètre. L'étrave est équipée d'un couteau de 30 cm d'épaisseur. Chaque année, il effectue 5 voyages entre Hobart et Dumont d'Urville entre décembre et mars. Il remplace le cargo danois POLARBJORN (ours polaire) affrété par les Expéditions Polaires Françaises à partir de la campagne 1983/84, et jusqu'à la campagne 1989/90, pour les rotations entre Hobart et la Terre Adélie.
POLARBJORN est construit en 1975. Long de 49,62 mètres, large de 11,50 m, il est propulsé par un moteur principal MAK 9M452AK de 2945 chevaux et deux moteurs auxiliaires Deutz BF6M de16 208 chevaux. Il jauge 949 tonnes		Le brise-glace POLARBJORN est repris en 1995 par Greenpeace sous le nom de M/V Arctic Sunrise.
A voir sur : http://archive.greenpeace.org/~climate/arctic99/reports/mvas.html http://web.greenpeace.org/ships/ship-detail?ship_id=6721

Inauguré le 5 mai 95, Le MARION-DUFRESNE II remplace le premier MARION-DUFRESNE, désarmé à Marseille le 18 avril 95 ; celui-ci avait effectué son premier voyage le 12 avril 73. D'une longueur hors-tout de 112m10, un équipage de 58 hommes, il peut transporter 89 passagers. En 20 ans, il navigue sur une distance équivalente à 59 tours du monde !
Long de 120,5 m, large de 20m60, "MD2" peut transporter 110 passagers en 59 cabines. La propulsion Diesel-électrique s'effectue avec deux lignes d'arbres : chaque hélice à 4 pales fixes est entrainée par un moteur synchrone de 3000 kW ; la production électrique est assurée par trois groupes Diesel-alternateurs (2 x 3000 kW, 1x2250 kW). De nombreux équipements, dont un sondeur multi-faisceaux Thomson-Cintra, lui permettent de réaliser des campagnes de recherche en mer. Il assure le ravitaillement des bases hors Terre Adelie, celle-ci étant reliée par le navire polaire ASTROLABE.

Plus dans Navires & marine marchande n°12 : http://www.marines-editions.fr/boutique/index.cfm

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