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LES FERRIES
 
Les ferries à vapeur
 
 
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   L'apparition des ferries à vapeur permet l'essort
   des premières liaisons entre les riverains de la
   Baltique ou vers les iles anglo-normandes.Les premiers
   ferries diffèrent peu des vapeurs
   transocéaniques : proue de clipper, roues à aubes
   et ne sont guére plus longs : 55 m contre 65 m pour
   les vapeurs de la Royal Mail, en 1840.
    
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Carte
Maximum du Diamant : malle-poste à roues de 850 CV reliant
Douvres et Ostende à 14 noeuds. 
 
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   Ce n'est qu'après l'invention de la turbine marine à
   vapeur en 1897 que les bateaux à aubes céderont
   définitivement la place à l'hélice. 
   
   
      
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La seconde
génération de ferries
 
 
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   L'introduction de la turbine à vapeur permet aux
   paquebots-ferries d'assurer des liaisons rapides,
   dépassant 20 nœuds pour certains tout en augmentant
   considérablement le nombre de passagers.
    
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Carte
postale pré-affranchie au tarif pour l’étranger
illustrée du 
Prince
Leopold mis en service en 1930
  
  
 
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   A partir des années 60, les paquebots traditionnels ont
   cédé le pas aux car-ferries à classe unique équipés
   de rampe mobile.
    
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    Epreuve
   de machine  Secap de la compagnie Townsend au tarif
   du 18 -1- 65  | 
  
 
 
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   SMIRIL 
   : construit à Fredrickshavn 300 grt 350 hp
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   BRITTANY 
   : avril 1933 Jersey-St Malo
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Les ferries modernes
 
 
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   La turbine à vapeur a été progressivement supplantée
   par les moteurs Diesel : très fiables, de faible
   consommation en carburant, d’entretien réduit, ils
   équipent désormais les ferries modernes.
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   De 62 à 73, 
   
   GHAWDEX 
   relie Gozo à La Valette.
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   POMERANIA 
   , construit en 78 peut transporter 1000
   passagers à 20 noeuds entre Swinoujscie et Copenhague
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   Mis en oeuvre initialement par des compagnies
   ferroviaires, certains ferries transportent naturellement
   les convois de trains.
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    Liaison ferroviaire entre
   Mukran(ex-RDA) et Klapeida (Lituanie)  | 
  
 
 
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   GEROITE NA SEVASTOPOL 
   a une capacité de 108 wagons d'un
   poids de 84 tonnes, ou une capacité similaire en
   véhicules, containers ou charge générale.
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SASSNITZ 
long de 171 m, dispose de commodités pour 800
passagers et peut recevoir 56 wagons. Ses 4 moteurs Diesel
lui donnent une puissance de 18000 kW.
 
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