Les paquebots
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Au début du 20è siècle , les chantiers navals
européens réalisent des vaisseaux libérés des
exigences de la manœuvre des voiles; les architectes
élèvent ainsi de majestueuses superstructures,
dominées par 3 ou 4 hautes cheminées.
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Le géant allemand IMPERATOR - 52117 t, 277m de long, est cédé à la Cunard après la 1ère guerre mondiale. Il opère de 21 à 38 comme BERENGARIA |
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Equipé de turbines, le
PARIS
transporte plus de 2000 passagers à 21 noeuds
de 1921 à 1939. |
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Cachet Le Havre à New York 7-9-26 : départ le Havre 1/9, arrivée le 7/9. |
Les "Busta lettera postale", vendues avec un rabais de 5 c, ont été émises suivant un accord entre la poste et la fédération d'assistance aux mutilés, estropiés et aveugles. 2ème série du Piémont.
| Les silhouettes des navires subissent une modification radicale sous l'influence des recherches aérodynamiques : le tracé des ponts et des passerelles s'arrondit tandis que les cheminées réduites à 2 ou 3 offrent l'aspect de tours basses et massives. |
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Empreinte de Daguin avec flamme à droite |
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| Emission en bleu
clair pour le gain du ruban bleu |
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Avec le NORMANDIE , lancé en 1935, la Cie Gale Transatlantique, s'octroie le ruban bleu à sa première traversée grâce à sa carène conçue pour de grandes vitesses, même par les temps les plus défavorables. |
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Dans les années 50/60 le nombre de passagers transportés par voie maritime reste supérieur au trafic aérien. C'est le temps où les paquebots de toutes tailles assurent les liaisons intercontinentales. |
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Le MARIPOSA est un cargo de 1953 reconverti en 56 pour le service de la compagnie Matson entre San Francisco et Auckland. Il succède au premier du nom, (pli ci-dessus) vendu à Home Lines qui le renomme HOMERIC en 1954. |
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Dans les années 50 et 60, des navires à double usage - la ligne et la croisière- sont construits, comme le Leonardo da Vinci , le Rotterdam , le France , le QE2 , afin d'amortir les coûts d'exploitation face à la concurrence de plus en plus pressante de l'avion. |
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Tant que l’activité de croisières reste mineure, la
rénovation d’anciens paquebots de ligne permet de
créer des navires d’agrément à moindre coût. |
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| La cheminée arrière a disparu et la cheminée avant a été redessinée. Son tonnage passe de 18.174 t à 27.670 t. | |
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KUNGSHOLM (108 passagers en Première et 642 en classe Touriste ), construit en1965 pour le service en Atlantique du Nord est renommé par Princess Cruises SEA PRINCESS en 1975 ; passé sous pavillon de la P&O en 1986, il devient VICTORIA en 1995.Il a été affrété en 1999 par Union Castle pour un voyage autour de l'Afrique. |
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La silhouette du paquebot change avec sa fonction :
ce n’est plus un moyen de transport pour relier deux
continents. D’où des proues effilées et des corps
ventrus propulsés par des moteurs Diesel, munis d’hélices
à pas variables et à pales orientables. |
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| Le LEGEND of the SEAS , construit à St Nazaire en 1995, peut amener 1500 passagers de la Royal Carribean Cruise Line à 24 nœuds. | MV EUROPA de Hapag-Lloyd construit en 1999, long de 198 metres, atteint 21 nœuds et transporte 408 passagers. |
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| Le ROYAL VIKING QUEEN est considéré comme un super yacht luxueux |
Le
ROYAL VIKING SUN
–851 passagers- dépasse les 200 mètres, la largeur de la
place de la Concorde. |
| A voir aussi
: la page de FRANCE et la page
du TITANIC
ainsi que les paquebots mobilisés et
les paquebots "made in France" Profils de paquebots de croisière sur www.123croisieres.com |
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Page mise
à jour le 11 décembre 2001 |
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