LES VAPEURS
L'apport de la vapeur va permettre aux navires de prendre des routes plus courtes, indépendantes des vents et des courants et de raccourcir les temps de voyage.
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Le SAVANNAH traverse l'Atlantique en 27 jours dont 23 jours sans l'aide des voiles ; le CURAçAO est le premier navire à effectuer intégralement la traversée à la vapeur. |
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| En 1840, l'essor de l'utilisation de la vapeur incite l'amirauté britannique à organiser un concours pour le transport de la poste à travers l'Atlantique. Ce concours est gagné par S. Cunard qui lance pour cela une série de 4 vapeurs à roues, dont le Britannia. |
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| Emission réalisée aux Etats-Unis, représentant le SS Washington, en service de 47 à 57 et qui n’a jamais desservi le Canada | Le CHUSAN est le premier vapeur à transporter courrier et passagers en Australie en 1852 |
| Pendant
de longues années, la vapeur n'est qu'un auxiliaire de
la voile permettant aux navires de remonter au vent. De
plus, faute de condenseur sur les premiers vapeurs, les
machines doivent être arrétées tous les deux jours
pour enlever les dépots de sel. |
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Courrier de New York le 30 juin 1840 pour Reims -19 juil 1840- |
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Routage
à la plume : Great Western en service de 1838 à 1847 |
cachet d'entrée par Calais le 18 juillet 1840 avec Cachet "Bristol Ship letter" |
Taxe de 38 décimes dont 18 pour les plis venant des
Etats-Unis par voie d’Angleterre.
| Le
transport maritime vers le Pacifique connaît un
développement lent du fait des distances plus grandes et
le ravitaillement en combustible est d'autant plus
problématique. C'est pourquoi, l'ingénieur Brunel
conçoit un "Leviathan" susceptible de rallier
l'Australie sans devoir faire du charbon en route. |
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Mis
à l'eau le 31 janvier 1858, le LEVIATHAN, renommé
GREAT EASTERN
est pourvu de roues à aubes de 17m de
diamètre. |
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Timbre
utilisé de décembre 1847 à mars 1848 émis par la
Pacific Steam Navigation Co qui assurait la liaison
Valparaiso-Panama
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| Tout
au long du premier demi-siècle de la vapeur, les navires
portent un gréement complet : d'abord les machines
ne sont pas fiables, ensuite, en de nombreux points du
globe, sous des vents favorables les voiles assurent une
vitesse supérieure à celle obtenue des roues. |
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La
GUIENNE
est affectée de 1860 à 1869 à la ligne
Bordeaux-Rio
Variété à la mer bleue |
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| Entre 1840 et 1860, l'hélice remplace progressivement la roue à aubes, peu performante et dangereuse en mer formée. |
En 1843 le GREAT BRITAIN , premier transatlantique à hélice et à coque de fer, transporte 60 passagers dont 26 en cabines individuelles. Transformé en voilier, puis abandonné aux Falklands il est restauré à Bristol en 1970 |
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En 1866 le PEREIRE traverse l'Atlantique en moins de 9 jours. Il consomme autant de charbon qu'il en embarque et reste gréé en 3-mâts barque |
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| Service postal privé de la Compagnie du Canal de Suez : timbres utilisés du 14 juillet au 15 août 1868 pour le courrier entre Port Saïd et Suez |
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1c imprimé à 1000 exemplaires |
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Pli
pour Paris via New York (21 décembre 1876). Taxe de 16
décimes.
Marque
d’entrée « 2-Etats-Unis-2 Cherbourg » du 2
janvier 1877 :
cachet apposée sur les lettres transportées
par les paquebots de la Hamburg Amerika Linie. La marque
T apparaît
de 1876 à 1881 sur des lettres venant du Venezuela par
des paquebots allemands. |
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| A partir de 1880 l'acier remplace le fer : à dimensions égales, les bateaux sont plus légers et peuvent être plus grands et plus longs. Les formes des coques évoluent et perdent leurs proues de clipper. |
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En
1883, le
NATAL
inaugure la première liaison régulière
Marseille-Nouméa cachet ligne N Paq Fr n°6 Suez à Hong Kong ; cachet d’arrivée à Gravenhagen 12 décembre 1890 |
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| A la fin du 19è siècle, les paquebots perdent l'essentiel de leur voilure, leur vitesse atteint et dépasse 20 noeuds. |
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La Compagnie des Chargeurs Réunis exploite à partir de 1889 la ligne postale de la côte occidentale de l'Afrique avec le VILLE DE MARANHO puis l' AFRIQUE -1908-, l' EUROPE -1906- et l' ASIE-1914-. |
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